1月1日,历时三年多的建设,济南轨道交通R1号线正式开通试运行,结束了济南没有地铁的历史,这趟被称为“开往春天的地铁”承载了泉城市民多年的期盼与等待,然而开通后却也遭到了一些戏谑与嘲讽。

“第一条从郊区开往郊区的地铁”“成功避开城区所有核心区域与繁华路段”“大批市民开车赶到济南郊区去体验地铁的魅力”,除了对地铁不过市区的不满外,还有不少网友表示,省会济南的地铁发展已经远远落后于其他省会城市,就是与“邻居”青岛也是差了3年,这样的发展速度并不值得骄傲。

诚然,济南的地铁发展确实慢了,全国15个副省级城市中济南是最后一个通地铁的城市,又面临全国“名列前茅”的拥堵现状,然而这样尴尬的境地和济南的地下泉脉有很大关系。据了解,早在1999年,济南就启动了轨道交通论证,2000年,济南市筹建“轨道交通建设办公室”,并形成了《济南市城市快速轨道交通线网规划》第一阶段研究报告。但因为泉水,济南地铁的建设变得缓慢而慎重。

2009年7月开始,经过反复的现场勘探,《泉水影响研究报告》最终完成。《报告》明确划分出济南不宜修建地铁的敏感区域。2010年3月,这份《报告》经过了权威评审,从此,济南能不能修地铁、修什么样的地铁及如何修地铁等长期悬而未决的问题,才终于有了一个科学而明晰的答案。

如此一来,再看地铁1号线远离城区的运行轨迹也就有了答案。1号线位于济南西部,呈南北走向,途经长清区、市中区、槐荫区,全长26.1公里,细看1号线贯穿的区域,“巧妙”地避开了“四大名泉群”的同时,也无可奈何地避开了中心城区。济南轨道交通集团相关负责人曾表示,西部的地质条件相对较好,离泉水核心区较远,修建1号线也是为后期经过市区的线路积累保泉经验和技术。

那么,1号线不通行城区就没有意义了吗?事实并非如此。在1号线建设过程中,建设者们成功解决了盾构机穿越“富水高强灰岩”岩溶区等世界性难题,攻克了下穿京沪高铁、上跨济菏高速桥等重大风险源和技术难关,较好解决了保护泉水和轨道交通建设的矛盾问题,千年古城迈入“地铁时代”着实不易。

确实,修建地铁的一大作用是为了缓解交通拥堵,但还有为新片区提供交通保障,引导城市发展的作用,显然R1线的意义更偏重于后者。1号线开通,串联起了长清和西客站,对于“创新谷”内的企业来说,时间经济上的商务成本降低很多,出行效率带来了巨大提升。济南西客站是京沪线上的交通枢纽,依托1号线的高效交通,创新谷到北京上海三小时经济圈完全打通。1号线对于盘活西部资源,带动区域经济活跃度具有深远影响。

此外,现代城市的交通体系是一个综合框架,单看一条线路并没有意义。在1号线的背后是济南更加长远的布局规划,按照济南市工作部署,2021年济南市将全面建成R1线、R2线一期和R3线一期工程,形成轨道交通“H”型基本骨架。

“开往春天的地铁”载不动太多的戏谑与嘲讽,济南的地铁发展需要更多宽容与理解,更需要长远眼光与耐心等待。